刚结束的F1加拿大大奖赛排位赛在蒙特利尔维伦纽夫赛道落下帷幕，经过三节排位赛雨地、半干地、全干地的多重场景考验，最终杆位归属出乎不少赛前预测，消息刚一公布就冲上全球赛车论坛热搜，引发全球F1车迷的大范围讨论，不少人翻出近十年加拿大站排位赛的历史数据对比，热议本赛季中游车队快速崛起的行业趋势。
排位赛全程走势跌宕 天气变数改写竞争节奏
这次F1加拿大大奖赛排位赛从Q1阶段开始就充满变数，当地午后突然飘起的零星小雨打湿了赛道最后两个连续弯的路面，不少车队一开始不敢贸然换上干胎，前15分钟大部分车手都在谨慎测试湿地抓地力，直到最后三分钟才有三台赛车赌性换上全干胎刷出有效圈速，直接把三位老牌中游车队的车手挤到了淘汰区。
Q2阶段赛道基本全干，但维伦纽夫赛道出名的凸起减速带颠簸特性让不少车手的走线出现失误，红牛车队的佩雷兹在最后一个弯角压到外侧路肩后赛车轻微打滑，损失了接近0.3秒的圈速，最终只排在Q2的第九位，没能进入前十的杆位争夺序列，这也是他本赛季在排位赛阶段拿到的最差名次之一。
F1加拿大大奖赛排位赛经多段复杂路况考验落下帷幕，最终结果引发全球车迷热议
杆位归属爆冷 现役新秀打破赛道尘封纪录
最终Q3的十个飞驰圈全部结束后，代表迈凯伦车队出战的年轻车手兰多·诺里斯以1分12秒321的成绩拿下个人职业生涯第三个杆位，同时也刷新了维伦纽夫赛道自2007年修改布局之后的排位赛最快圈速纪录。
不少车迷赛前都预测红牛车队的维斯塔潘会毫无悬念拿下加拿大站杆位，毕竟他过去在这里已经连续两年包揽排位第一和正赛冠军，这次他在最后一个飞驰圈的最后直道遇到了慢车阻挡，损失了尾速优势，最终只以0.067秒的差距排在第二位，将头名位置拱手让人。
车迷热议点覆盖多维度 赛事话题热度持续走高
排位赛成绩出炉之后，国内不少F1观赛社群第一时间开启了讨论，麻将有拥有十几年观赛经验的老车迷翻出了2011年加拿大站排位赛同样出现黑马拿杆的历史，对比当时的赛事规则变化，分析现在新规下中游车队追上顶级车队的技术路径。
还有不少车迷把关注点放在了中生代和老将车手的排位表现上，麻将在线玩阿斯顿·马丁的阿隆索以42岁的高龄闯进Q3最终排在第五位，这个成绩比他的年轻队友高出了接近0.8秒，不少人感叹这位西班牙老将对赛道走线的把控能力依然处在现役车手的第一梯队。
排位赛结果为正赛埋下多重悬念
按照F1加拿大大奖赛的过往正赛数据，从杆位出发的车手最终拿下分站冠军的概率接近65%，但今年诺里斯驾驶的迈凯伦赛车没有过往红牛赛车的绝对速度优势，身后的维斯塔潘从第二位起步，只要前几个弯角不出现失误，很容易在后续的进站窗口完成反超。
除此之外，排在第三第四位的法拉利车队两位车手也保持着很强的竞争力，他们本站带来的新空气动力学套件在直道尾速上比排位赛前的测试提升了接近5公里每小时，很有可能在正赛的多个DRS区完成对前车的超越。
目前不少车迷已经开始提前预定正赛的观赛席位，国内多个城市的线下F1观赛派对的门票已经全部售罄，大家都在等着见证这场可能会打破红牛赛季垄断的分站正赛，看看这次爆冷的排位赛结果会不会延续到正赛的颁奖台之上。
